Profil de l'IMTS à l'EXPO 2005 AICHI, JAPON
Le Système de transport multimodal intelligent (IMTS) que vous allez emprunter aujourd'hui est expliqué ci-dessous.
L'IMTS a été créé avec l'assistance technique de Toyota Motor Corporation, qui a développé et déployé les véhicules et le système. La voie spéciale du site (la Ligne IMTS EXPO) et le système d'exploitation, ont été aménagés par l'Association Japonaise pour l'Exposition Internationale de 2005.
Appliquant la plus récente technologie des systèmes de transport intelligents (ITS), l'IMTS est un nouveau système de transport permettant le fonctionnement en groupe automatiquement et sans conducteur sur la voie spéciale du site, et le fonctionnement indépendant avec conducteur comme les autobus ordinaires sur les voies ordinaires. Il allie la ponctualité, la vitesse élevée et la capacité de transport des systèmes de transport de masse des chemins de fer ordinaires, avec l'économie et la flexibilité des autobus de ligne. Pour les passagers, il offre la commodité de ne pas avoir à changer du train au autobus.
Principales caractéristiques
1) Conception du véhicule
Forme très élaborée évoquant celle d'un bourgeon qui accueille confortablement les passagers, dont les vitres incurvées offrent un champ de vision panoramique
2) Structure du véhicule
Carrosseries monocoques composites en carbone très dur mais léger
3) Fonctionnement
Automatique en groupes sans conducteur (avec un préposé montant dans le véhicule de tête) sur la voie spéciale et fonctionnement manuel avec conducteur sur voie ordinaire (voie sur site à usage administratif) après que dernier véhicule soit separé
4) Mesures environnementales
Équipé de moteurs fonctionnant au gaz naturel comprimé (GNC) propre
Plan de fonctionnement
1) Zones de service
Zone de fonctionnement automatique
La voie spéciale de l'IMTS reliant les gares de la Entrée Nord, de la Entrée Ouest et de l'EXPO Dome, soit une distance totale dans un sens d'environ 1,6 km
Zone de fonctionnement manuel
Voie administrative du site reliant la gare de la Entrée Ouest et l'Arrêt d'autobus du Centre d'exposition Morizo et Kiccoro, soit une distance totale d'environ 0,8 km
2) Nombre d'unités
13 au total (quatre groupes comprenant deux ou trois bus chacun)
3) Vitesse de fonctionnement
Environ 30 km/h au maximum et 20 km/h en moyenne
4) Durée de transport de terminus à terminus
Environ 10 minutes (temps minimum d'un déplacement dans la zone de fonctionnement automatique)
5) Fréquence de passage
Zone de fonctionnement automatique
Environ 10 minutes (six groupes par heure)
Zone de fonctionnement manuel
Environ 40 minutes (un ou deux groupes par heure)
6) Nombre de passagers (estimation)
Fonctionnement automatique (aller-retour)
18,400 personnes par jour
Zone de fonctionnement manuel (aller-retour)
1,500 personnes par jour
Aperçu de l'IMTS, un système de transport de la prochaine generation
Caractéristiques de l'IMTS
Capacité ajustable
Possibilité de flexibilité de fonctionnement selon la fluctuation de la demande par l'opération en groupes d'autobus non reliés physiquement
Grande vitesse et ponctualité
Grande vitesses et ponctualité au niveau des systèmes de transport avancés par fonctionnement sur voie spéciale
Excellente multi-modalité
Transport avec peu de correspondances grâce au fonctionnement en double mode
Flexibilité du trajet
Possibilité de réglage flexible du trajet grâce à la combinaison flexible des voies spéciales et ordinaires et la supériorité par rapport aux trains conventionnels pour ce qui concerne le rayon de braquage et la tenue en côte
Economie remarquable
Concernant les frais de construction et de maintenance, économies importantes grâce à l'absence de rails et à l'installation de transformateurs, ainsi que le caractère compact du système de contrôle et des terminus des véhicules ; économies importantes aussi de main-d'œuvre et de coûts connexes dus au fonctionnement sans conducteur sur la voie spéciale
Aperçu du système IMTS
Les véhicules IMTS sont pilotés et contrôlés par des marqueurs magnétiques intégrés au centre de la voie spéciale. Sécurité et fiabilité de haute niveau sont assurés par les fonctions de contrôle automatique de vitesse et de freinage s'appuyant sur les communications inter véhicules, des unités de signalisation au sol et d'autres dispositifs similaires.
Fonction de maintien sur la voie
Pilotage et contrôle automatiques basés sur les marqueurs magnétiques intégrés en surface au centre de la voie
Fonction de fonctionnement en groupe
Opération en file sans connexion physique (par liaison électronique)
Fonction de maintien de la vitesse
Contrôle automatique de la vitesse, incluant arrêts et démarrages, conformément au programme de fonctionnement
Fonction d'arrêt aux points fixés
Arrêt sûr de chaque véhicule aux points fixés sur la plateforme
Fonction anti-collision
Freinage automatique grâce à la communication entre véhicules, les unités de signalisation au sol et d'autres dispositifs
Spécifications majeures
Véhicules
| Longueur totale x largeur totale x hauteur totale (mm) | 10,910 x 2,490 x 3,870(antenne comprise) |
| Nombre maximum de passagers | 50 |
Moteurs
| Cylindrée (cc) | 10,520 cc |
| Carburant | Gaz naturel comprimé |
| Puissance maximale kW(PS)/rpm | 169 kW (230 PS)/2100 rpm |
| Couple maximum Nm(kgm)/rpm | 883 Nm (90 kgm)/1100 rpm |
