Perfil del IMTS en la EXPO 2005 AICHI, JAPÓN
A continuación le explicamos el Sistema de Transporte Multimodal Inteligente (IMTS) que va a tomar hoy.
El IMTS ha sido creado con la asistencia técnica de Toyota Motor Corporation, que ha desarrollado e instalado los vehículos y el sistema. La Asociación Japonesa para la Exposición Internacional 2005 ha acondicionado la vía especial del sitio (la Línea IMTS EXPO) y el sistema operativo.
El IMTS, que aplica la tecnología más reciente de los sistemas inteligentes de transporte (ITS), es un nuevo sistema de transporte que permite el funcionamiento en grupo, automáticamente y sin conductor, en la vía especial del sitio, y el funcionamiento independiente con conductor, como los autobuses comunes en las carreteras usuales. Reúne puntualidad, velocidad elevada y la capacidad de transporte de los sistemas de transporte de masa de los ferrocarriles regulares, con la economía y flexibilidad de los autobuses de línea. A los pasajeros les ofrece la comodidad de no tener que cambiar del tren al autobús.
Principales características
1) Diseño del vehículo
De forma muy elaborada, recuerda aquella de un capullo que acoge cómodamente a los pasajeros y cuyos cristales curvos ofrecen un campo de visión panorámica
2) Estructura del vehículo
Carrocería monocasco en carbono compuesto, muy duro pero muy ligero
3) Funcionamiento
Automático en grupos sin conductor (con un encargado que sube en el primer vehículo) en la vía especial, y funcionamiento manual con un conductor en la vía normal (vía en el sitio de uso administrativo), después de que el último vehículo sea puesto en separación
4) Medidas medioambientales
Equipado con motores que funcionan con gas natural comprimido (GNC) limpio
Plan de funcionamiento
1) Zonas de servicio
Zona de funcionamiento automático
La vía especial del IMTS que enlaza las estaciones de la Puerta Norte, Puerta Oeste y EXPO Dome, es decir, una distancia total en un sentido, de aproximadamente 1,6 km
Zona de funcionamiento manual
Vía administrativa del sitio que enlaza la estación de la Puerta Oeste y la Parada de autobús del Centro de Exposiciónes Morizo y Kiccoro, es decir, una distancia total de aproximadamente 0,8 km
2) Número de unidades
Un total de 13 (cuatro grupos que incluyen dos o tres autobuses cada uno)
3) Velocidad de funcionamiento
Aproximadamente 30 km/h como máximo y 20 km/h en media
4) Tiempo de transporte de final de línea a final de línea
Aproximadamente 10 minutos (tiempo mínimo de un trayecto en la zona de funcionamiento automático)
5) Frecuencia de paso
Zona de funcionamiento automático
Aproximadamente 10 minutos (seis grupos por hora)
Zona de funcionamiento manual
Aproximadamente 40 minutos (uno o dos grupos por hora)
6) Número de pasajeros (estimación)
Funcionamiento automático (ida y vuelta)
18.400 personal al día
Zona de funcionamiento manual (ida y vuelta)
1.500 personas al día
Apreciación general del IMTS, un sistema de transporte futurista
Características del IMTS
Capacidad ajustable
Es posible un funcionamiento flexible según la fluctuación de la demanda mediante la operación en grupos de autobuses no unidos físicamente
Gran velocidad y puntualidad
Con respecto a los sistemas de transporte avanzados con funcionamiento en vía especial
Excelente multimodalidad
Transporte con pocas correspondencias, gracias al funcionamiento en modo doble
Trayecto flexible
Es posible adaptar el trayecto de manera flexible gracias a la combinación flexible de las vías especiales y comunes, y superioridad en comparación con los trenes convencionales con relación al radio de giro y la estabilidad en las pendientes
Economía notable
Respecto a los gastos de construcción y de mantenimiento, gracias a la ausencia de rieles y a la instalación de transformadores, así como al carácter compacto del sistema de control y de los finales de línea de los vehículos; también se ahorra considerablemente en mano de obra y costes conexos, debido al funcionamiento sin conductor en la vía especial
Apreciación general del sistema IMTS
Los vehículos IMTS son conducidos y controlados por medio de marcadores magnéticos integrados al centro de la vía especial. Las funciones de control automático de velocidad y de frenado aseguran una seguridad y fiabilidad de alto nivel y se apoyan en las comunicaciones intervehículos, las unidades de señalización en el suelo y otros dispositivos similares.
Función de mantenimiento en la vía
Pilotaje y control automáticos, basados en los marcadores magnéticos integrados en la superficie, al centro de la vía
Función de funcionamiento en grupo
Operación en fila sin conexión física (mediante enlace electrónico)
Función de mantenimiento de la velocidad
Control automático de la velocidad, que incluye paradas y arranques, conforme al programa de funcionamiento
Función de parada en los puntos fijados
Parada segura de cada vehículo en los puntos establecidos en la plataforma
Función anticolisión
Frenado automático gracias a la comunicación entre vehículos, a las unidades de señalización en el suelo y a otros dispositivos
Especificaciones importantes
Vehículos
| Longitud total x anchura total x altura total (mm) | 10.910 x 2.490 x 3.870 (antena incluida) |
| Número máximo de pasajeros | 50 |
Motores
| Cilindrada (cc) | 10.520 cc |
| Carburante | Gas natural comprimido |
| Potencia máxima kW(PS)/rpm | 169 kW (230 PS)/2100 rpm |
| Par máximo Nm(kgm)/rpm | 883 Nm (90 kgm)/1100 rpm |
